.RU

При увеличении скорости полёта уборка закрылок должна быть начата - Содержат данные, связанные с предполётной подготовкой,...



^ При увеличении скорости полёта уборка закрылок должна быть начата:


• для самолетов с Mach/Airspeed indicator; когда скорость полёта достигнет fixed maneuvering speed (установленная маневренная скорость) для существующего положения закрылок.

• для самолетов с лентой скорости на EADI, когда скорость полёта достигает маневренного указателя “^ F” для существующего положения закрылок


“F” – это минимальная скорость для перевода закрылок на другой угол.


При уборке закрылок выдерживайте, как минимум:


• Fixed Target Speed (Mach/Airspeed indicator);

• зеленый символ “^ O” (самолеты с лентой скорости на EADI).


Примечание: maneuvering speed обеспечивает запас по stick shaker примерно 15° при выполнении разворота с креном 25°.


С убранными закрылками на высоте 3000 футов можно подключить режим VNAV или установить требуемую скорость на МСР. Перед подключением режима VNAV закрылки должны быть убраны, поскольку данный режим не обеспечивает защиту от превышения скорости для leading edge devices.





Максимально допустимый угол крена с закрылками, выпущенными во взлётное положение при выполнении разворота на скорости V2 + 15 и более, составляет 30 градусов.





Takeoff Flap Retraction Speed Schedule





Noise Abatement Takeoff


Нормальные процедуры взлета, как правило, удовлетворяют типичным требованиям для уменьшения шума на местности. Выдерживайте flaps up maneuvering speed , пока не будут выполнены требования по шуму. Это обычно достигается через ограничения скорости с помощью FMC, введенное в CLB page. Этого можно также достичь, используя speed intervention или режим LVL CHG.


PMC Off Takeoff


Когда взлет выполняется с недействующим PMC (power managment control), обороты двигателя увеличиваются вместе с ростом скорости в процессе взлёта. В аэропортах с высоким превышением увеличение RPM может достигать 7 процентов. The takeoff performance charts для PMC Off отражают увеличение оборотов в минуту.


Takeoff - Engine Failure


General


Имеются незначительные отличия при выполнении взлёта в нормальном режиме и при отказавшем двигателе. Самолёт прекрасно управляется при отказавшем двигателе, как в процессе разбега, так и при отрыве от полосы. Minimum control speed in the air (VMCAs) ниже значений VR и VREF.


Engine Failure Recognition


Отказ двигателя на или после скорости V1 первоначально вызывает отклонение от курса подобно эффекту бокового ветра. Вибрация и шум от отказавшего двигателя будут очевидны, и также может быстро возникнуть отклонение от курса.

Курс самолета – лучший индикатор правильного использования руля направления. Чтобы противостоять асимметрии влияния из-за отказа двигателя, остановите отклонение от курса с помощью штурвала и педалей. Полет с боковым смещением колеса управления триммером элерона или с чрезмерным отклонением элерона с помощью штурвала приводит к выпуску спойлера.


Rotation - One Engine Inoperative


Если двигатель отказывает между скоростью V1 и отрывом от полосы, выдерживайте направление, плавно и пропорционально потере тяги применяйте элементы управления.

В процессе нормального взлёта, при достижении скорости VR и плавном взятии штурвала на себя устанавливается угол набора, равный 15°. При отказе одного двигателя ротация также начинается на скорости VR и угол набора устанавливается в пределах 12 ° - 13 ° или, примерно на 2 ° - 3 ° меньше, чем при нормальном взлёте.


Скорость ротации с отказавшим двигателем также немного медленнее (на 1/2 ° в секунду меньше), чем это нужно для нормального взлета, т.е. от двух до трёх градусов в секунду. После того, как будет отрегулирован угол набора, выдерживайте желательную поступательную скорость.

Если отказ двигателя происходит в процессе отрыва или после него, применяйте руль направления и элероны для сохранения курса и полёта без крена. При необходимости используйте триммеры для снятия нагрузок на руле направления и элеронах.


Typical Rotation - One Engine Inoperative


Положение самолёта, изображенное в следующей таблице должно быть достигнуто в течение приблизительно 5 секунд. Корректируйте угол отклонения штурвала таким образом, чтобы поддерживать желательную скорость полёта от V2 до V2+20.



0 5 10 – 12




Угол тангажа по истечении 5 секунд может достигать 11°, а через 10-12 секунд должен быть не менее 13 ° на высоте 35 футов.


Typical Takeoff Clearance – One Engine Inoperative


На следующей диаграмме и таблице показан эффект от положения закрылок и угла тангажа при отрыве и минимальное расстояние (tail clearance) от нижней хвостовой части фюзеляжа до полосы при одном отказавшем двигателе.




Кроме этого, необходимо учитывать угол тангажа, при котором произойдёт касание при нахождении шасси на земле. Для 737-300 этот угол равен13,4°, для 737-400 – 11,4°, для 737-500 – 14,7°. Более подробно это описано в FCOM и в разделе Non-Normal Operation настоящей инструкции.




Модель



FLAPS



Liftoff Attitude

(degrees)


Minimum

Tail Clearance

(inches, sm)


Tail Strike

Pitch Attitude

(degrees)



737 – 300




1

5

15





11,3

11

10,3



14 (36)

16 (41)

19 (48)



13,4



737 – 400



5

15



10,3

9,8


4 (10)

10 (25)


11,4



737 – 500




1

5

15




11,3

11

10,3



21 (53)

23 (58)

26 (66)



14,7



Initial Climb - One Engine Inoperative


Начальное положение самолёта в наборе должно быть откорректировано, чтобы поддерживать скорость минимум V2 и положительный угол набора. После старта директорный указатель обеспечивает надлежащие команды.

Обеспечьте перекрестную проверку скорости полёта, вертикальной скорости и других приборов. Команды директорного указателя обеспечивают минимальную скорость от V2 до максимальной скорости V2 + 20.

Если не используется система FD, то скорость полёта и показания угла набора становятся основным источником информации.

Уборка шасси производится после достижения положительной скорости подъема. Начальное положение самолёта в наборе должно быть откорректировано, чтобы поддерживать минимальную скорость V2. Если двигатель отказал на скорости полёта между V2 и V2 + 20, набор осуществляется на скорости полёта, при которой произошел отказ. Если отказ двигателя произошёл выше упомянутой скорости V2 + 20, увеличьте тангаж для того, чтобы уменьшить скорость полёта до V2 + 20 и сохранить её до высоты начала уборки закрылок.

Для сохранения направления полёта используйте режимы HDG SEL или LNAV.

На признаки пожара двигателя, надвигающегося разрушения или приближения к превышению пределов рабочих режимов, необходимо реагировать как можно скорее. После набора 400 футов AGL или выше выполните соответствующие memory items.


Шасси должны быть убраны. После уборки закрылков и при сохранении контроля над самолётом, закончите выполнение checklist items.


Если отказ двигателя произойдёт в процессе первоначального набора, checklist выполняется после уборки закрылков в условиях, позволяющих осуществить данные действия.


Immediate Turn after Takeoff - One Engine Inoperative


Обход препятствий или процедуры выхода могут требовать выполнение немедленного поворота после взлета. Инициализируйте разворот на соответствующей высоте (обычно не менее 400 футов AGL). При маневрировании поддерживайте скорость от V2 до V2 + 15 с выпущенными для взлета закрылками.


^ До скорости V2 + 15 максимально допустимый крен – 15°. С закрылками во взлётном положении крен до 30° разрешён на или более скорости V2 + 15 (minimum maneuvering speed on speed tape/MASI equipped airplanes).


После выполнения разворота и набора необходимой скорости на или выше flap retraction altitude уберите закрылки.

На высоте 1000 футов откорректируйте управление самолётом и после этого можно подключать автопилот.


Flap Retraction - One Engine Inoperative


Минимальная высота для уборки закрылков с одним неработающим двигателем - 400 футов AGL. В процессе обучения, уборка закрылок инициализируется на высоте 1 000 футов AGL. После набора минимальной высоты уборки закрылок установите на МСР flaps up maneuvering speed.

Ускорение полёта и возможность набора высоты для уборки закрылков – это взаимосвязь тяги самолета по отношению к весу. Директорный указатель по тангажу показывает незначительный набор от 0 до 200 fpm. Разгон скорости и уборка закрылков производятся в соответствии с flap-speed schedule. Если FD не используется, уменьшите угол набора высоты для создания условий увеличения скорости, и уборку закрылков осуществляйте в соответствии с flap-speed schedule.

Поскольку самолет ускоряется и закрылки убраны, откорректируйте позицию руля направления, чтобы уменьшить давление педали. В полете, разница в положении триммера до уборки закрылок и после этого при одновременном приросте скорости, может привести к резкому и даже опасному кренению самолёта в сторону отказавшего двигателя.


Flaps Up - One Engine Inoperative


После уборки закрылков выдерживайте flaps up maneuvering speed, установите режим LVL CHG. На режиме работы двигателей maximum continuous thrust (CON) продолжите набор минимально безопасной высоты (obstacle clearance altitude). После выполнения процедуры уборки закрылков выполните engine failure non-normal checklist и раздел контрольной карты After Takeoff checklists. Сохраняйте безопасную минимальную скорость и, после набора безопасной высоты на CDU CLB page, выберите тот режим работы двигателей, который необходим в зависимости от дальнейших планируемых действий.

Убедитесь в том, что автомат тяги отключён перед тем, как наберёте заданную высоту. После занятия заданной высоты установите требуемую тягу.





^ Выполнение процедуры уменьшения шума на местности при одном отказавшем двигателе не является жёстким требованием



Engine Failure during Reduced Thrust Takeoff


Взлетные характеристики двигателей основаны на минимальном градиенте набора, который позволяет преодолеть все препятствия при отказе двигателя после V1. Если используется уменьшенная тяга и происходит отказ двигателя, нет необходимости установить максимальную тягу на оставшемся двигателе. Однако, если максимальная тяга желательна, вручную устанавливается go-around thrust работающего двигателя, а на высоте более чем 400 футов по радиовысотомеру (RA) нажимается кнопка TO/GA.

При уменьшенном взлетном режиме, установка работающему двигателю полной тяги обеспечивает дополнительный запас по мощности и выполняется по усмотрению экипажа.

Необходимо отметить, что температурный метод расчёта уменьшения тяги на взлёте всегда консервативен и обеспечивает рабочие характеристики такие же или лучшие, чем полученные результаты расчёта при принятой (используемой) температуре.





Climb, cruise, descent and holding Раздел № 4


Эта глава обеспечивает основной информацией об операционных процедурах и обучение маневрированию в процессе набора, полёту по маршруту, снижению и полёту в зоне ожидания.

Конфигурации полета представлена Boeing и рекомендована как основная конфигурация, что и обеспечивает основу для стандартизации действий и координации работы экипажа.


CLIMB


Reduced Climb Thrust


Срок службы двигателя может быть продлен, если используется меньший расчётный режим работы двигателей, чем максимально возможный для набора высоты.


FMC обеспечивает два уменьшенных режима набора на N1 LIMIT page:


• CLB 1 - приблизительно на ^ 10 % уменьшает тягу двигателей в наборе высоты;


• CLB 2 - приблизительно на 20 % уменьшает тягу двигателей в наборе высоты;


Уменьшенная тяга набора высоты может быть также автоматически выбрана FMC в зависимости от условий, используемых при fix derate method или при принятом температурном методе (assumed temperature method).


Ограничения по тяге двигателей постепенно удаляются из FMC при подъеме самолета на высоту до тех пор, пока полная тяга набора не будет восстановлена. Если вертикальная скорость набора упала ниже приблизительно 500 футов в минуту, должен быть установлен более высокий режим работы двигателей.


Перед взлетом пилот может изменить режим автоматического уменьшения тяги двигателей, выбирая другую опцию на N1 LIMIT page.


Примечание: использование уменьшенной тяги двигателей для набора высоты увеличивает время полёта и данная ситуация должна быть учтена каждым оператором.


Climb Constraints


Ограничения при наборе высоты автоматически вводятся в маршрут при выборе схемы выхода, заложенной в базу данных, или могут быть введены вручную через CDU. Когда самолет выравнивается на высоте, установленной на МСР, эта высота обрабатывается FMC как ограничение при наборе.

Все жесткие высотные ограничения набора должны быть установлены в окне высоты на МСР, включая значения ограничений “at or below”. Следующая высота может быть установлена, когда ограничение выполнено или было получено дальнейшее диспетчерское разрешение по траектории полёта. Это процедура обеспечивает приведение в готовность сигнализации высоты и подтверждает согласование с предельно разрешенной высотой.

При максимальной загруженности экипажа и/или в зонах с интенсивным воздушным движением рекомендуется использовать режимы LVL CHG или VNAV с применением опции MCP altitude intervention. Это достигается при выборе и установке нового значения высоты в окошке на МСР, нажатием на кнопку ALT INTV, что удаляет ограничение по высоте в FMC и позволяет самолёту перейти в набор заданной на МСР высоты.


Low Altitude Level Off


Иногда после взлета или ухода на второй круг возникают ограничения на малых высотах (например: missed approach altitude). Эта высота ограничения должна быть установлена в окошке высоты на МСР. Когда самолет подходит к установленному значению высоты, индикация на EADI первоначально изменяется на ALT ACQ. Когда самолет занимает заданную высоту, срабатывает индикация ALT HOLD.


Примечание: Если ALT ACQ срабатывает раньше, чем автомат тяги установит двигателям значение N1, происходит изменение режима, и автомат тяги будет поддерживать заданную скорость.


High Take Off Thrust – Low Gross Weight





Если после взлёта на повышенной тяге и при небольшом взлётном весе наступает ограничение по высоте, экипаж должен рассмотреть следующие факторы:


  • занятие требуемой высоты может произойти сразу после взлёта из-за её незначительного значения и большой вертикальной скорости;

  • для обеспечения комфорта пассажиров уменьшить угол набора и не следовать слепо командам директорного указателя по тангажу;

  • может быть недостаточно высоты для выполнения манёвра и, если не будут предприняты экипажем соответствующие ситуации меры, возможны отклонения от заданного профиля полёта.


^ Для предотвращения отклонений по высоте и скорости, экипаж должен выполнить либо одно, либо несколько следующих действий:


  • использовать минимально допустимый для взлёта режим работы двигателей;

  • изменить взлётный режим на режим набора быстрее, чем это осуществляется в обычных условиях;

  • отключить FD и занять заданную высоту вручную, если существует возможность допустить отклонение;

  • использовать ручной контроль тяги для управления скоростью, чтобы не превысить ограничения по закрылкам.



Transition to Climb


Сохраняйте flaps up maneuvering speed до набора безопасной минимальной высоты. Если нет ограничений по высоте и скорости, установите желаемую скорость набора в соответствии со speed schedule. Чем быстрее будет увеличена скорость, тем более экономически эффективным будет весь полёт.


Climb Speed Determination


Скорость набора автоматически рассчитывается FMC и отображается на CLB и PROGRESS pages. Также эта скорость изображается указателем на дисплее скорости при подключении режима VNAV.


Ограничения, связанные высотой и со скоростью вводятся в FMC и отображаются на CLIMB page. Ограничения по скорости на участках маршрута отображены на LEGS pages. FMC обеспечивает оптимальные режимы скорости набора (ECON) и ENG OUT процедуры. Эти оптимальные скорости могут быть изменены до или в процессе набора. Также обеспечивается информация для максимальной скорости набора (MAX ANGLE) и для максимальной дальности полёта (MAX RATE).

Скорость ECON climb - постоянная оптимизированная скорость, при сохранении которой получаются минимальные эксплуатационные расходы самолета. Постоянное значение скорости рассчитывается для определённого эшелона полёта, вводимого в FMC. Для очень низких высот полёта скорость набора ECON climb увеличена по отношению к нормальным значениям и соответствует экономичной скорости на введенной в FMC высоте полёта.

При расчёте ECON climb учитывается полётный вес самолёта, ветер на эшелоне, температурная поправка и введённое значение cost index.


Engine Icing During Climb


Обледенение двигателя может формироваться в условиях, когда нет видимых признаков и доказательств обледенения на ветровом стекле или других частях самолета. Как только лёд начинает формироваться, накопление его может произойти очень быстро. И хотя один и тот же вид облаков может встречаться в полёте, в одном случае обледенение будет отсутствовать, в другом случае может произойти.


Примечание: противообледенительная система должна быть включена при существовании условий для обледенения или его фактическом наличии. Невыполнение рекомендаций по выполнению противообледенительных процедур может привести к остановке двигателя, повышению температуры или его разрушению.


Economy Climb


Выдерживание скорости набора, рассчитанной FMC, позволяет значительно уменьшить затраты на полёт, которые сильно зависят от веса и cost index. FMC рассматривает расчёт скорости как функцию индекса стоимости и веса самолёта.

Скорость ECON climb нормально составляет 250 узлов для всех весов. При увеличении скорости на высотах ниже 10 000 футов увеличивается и расход топлива.

Скорости, указанные в Maximum Rate Climb Table могут быть использованы как основание для расчётов и выполнения полёта, если отсутствует возможность получения данных с помощью FMC.


Economy Climb Schedule - FMC Data Unavailable




• 250 knots - Below 10,000 feet

• 280 knots/.74 Mach - Above 10,000 feet




Maximum Rate Climb


Maximum rate of climb обеспечивает максимальную скорость набора и минимальное время для занятия высоты заданного эшелона.


^ Maximum rate of climb может быть примерно следующей:


• flaps up Maneuver Speed + 50 узлов до набора скорости Mach 0.74


Примечание: The FMC обеспечивает maximum rate climb speeds.


Maximum Angle Climb


FMC рассчитывает максимальную угловую скорость набора. Maximum angle climb speed обычно используется для преодоления препятствий, для быстрого пересечения высоты, заданной диспетчером или для достижения указанной высоты на минимальном расстоянии. Это процедура зависит от полётного веса и обеспечивает приблизительно тот же самый градиент набора, как и на скорости flaps up maneuvering.


Engine Inoperative Climb


Engine inoperative climb speed приблизительно равняется maximum angle climb speed и зависит от полётного веса и высоты. После уборки закрылков и преодоления всех высотных препятствий на FMC ACT ECON CLB page (ENG OUT CLB for FMC U10.3 and later) выберите позицию ENG OUT соответствующего двигателя для получения необходимой консультативной информации.


Примечание: не активируйте страницу, если планируете использовать VNAV для любой процедуры захода. Если данная страница активирована (executed), все предсказанные расчёты исчезают (погаснут). Использование режима VNAV становится невозможным и, хотя новая высота будет установлена, снижения не произойдёт.


Если потеря тяги произойдёт не на взлётном режиме, установите maximum continuous thrust работающему двигателю и отрегулируйте угол набора для сохранения скорости.


Примечание: на FMC выберите позицию CON и значение N1 LIMIT. Режим может быть установлен вручную.


На ENG OUT CLB page показываются значения N1 для maximum continuous thrust, максимально допустимая высота и скорость набора. Используйте maximum continuous thrust до достижения заданной скорости. Если нет возможности обеспечить расчётную скорость набора, используйте flaps up maneuvering speed и maximum continuous thrust.


CRUISE


В этой части настоящего раздела рассматривается информация, посвящённая выполнению полёта на эшелоне с обеспечением лучших экономических показателей и максимального комфорта для пассажиров.


Maximum Altitude


poyasnitelnaya-zapiska-neobhodimim-usloviem-sovershenstvovaniya-esteticheskogo-vospitaniya-i-hudozhestvennogo-obrazovaniya-podrastayushego-pokoleniya-yavlyaetsya-kachestvennaya.html
poyasnitelnaya-zapiska-nesmotrya-na-globalnie-izmeneniya-rossiya-otnositsya-v-bolshej-stepeni-k-tradicionnomu-obshestvu-dlya-nee-harakteren-orientir-na-nacionalnie-cennosti.html
poyasnitelnaya-zapiska-normativnimi-dokumentami-dlya-sostavleniya-rabochej-programmi-yavlyayutsya.html
poyasnitelnaya-zapiska-normativno-pravovaya-baza-dou-konvenciya-o-pravah-rebenka-1989-g-stranica-8.html
poyasnitelnaya-zapiska-normativno-pravovie-dokumenti.html
poyasnitelnaya-zapiska-o-hode-realizacii-meropriyatij-programmi-demograficheskogo-razvitiya-kondinskogo-rajona-na-2009-2011-godi-stranica-2.html
  • prepodavatel.bystrickaya.ru/spravochnika-rabot-i-professij-rabochih-vipusk-1-stranica-13.html
  • exchangerate.bystrickaya.ru/chem-blizhe-k-solncu-tem-blizhe-k-istine-posvyashaetsya-moim-sinovyam-nikite-artemu-i-valeriyu.html
  • urok.bystrickaya.ru/poyasnitelnaya-zapiska-utverzhdayu-k-postanovleniyu-glavi-poseleniya-ot-05-09-180-stranica-3.html
  • zadachi.bystrickaya.ru/svojstva-chisel-periodicheskaya-sistema-chisel.html
  • university.bystrickaya.ru/etnicheskij-sostav-i-proishozhdenie-altajcev-istoriko-etnograficheskij-ocherk-stranica-3.html
  • composition.bystrickaya.ru/osnovnaya-obrazovatelnaya-programma-nachalnogo-obshego-obrazovaniya-municipalnogo-obsheobrazovatelnogo-uchrezhdeniya-stranica-15.html
  • composition.bystrickaya.ru/osnovnoe-soderzhanie-stranica-3.html
  • notebook.bystrickaya.ru/internet-reklama-kak-instrument-personificirovannogo-vozdejstviya-na-pokupatelya.html
  • writing.bystrickaya.ru/harakteristika-ekskursionno-turisticheskih-centrov-rima.html
  • textbook.bystrickaya.ru/ivan-suhov-sovest-modernizacii.html
  • institut.bystrickaya.ru/teoriya-gosudarstva-i-prava-uchebnik.html
  • college.bystrickaya.ru/111-bibliograficheskij-spisok-uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplina-tanec-i-metodika-ego-prepodavaniya-osnovi.html
  • kontrolnaya.bystrickaya.ru/referat-na-temu-.html
  • pisat.bystrickaya.ru/stan-respublikasi-respublika-kazahstan.html
  • grade.bystrickaya.ru/metodicheskie-ukazaniya-podgotovleni-na-otdelenii-arhivovedeniya-dokumentovedeniya-i-informacionno-pravovogo-obespecheniya-upravleniya-sostaviteli.html
  • portfolio.bystrickaya.ru/papstvo-vek-dvadcatij-stranica-14.html
  • teacher.bystrickaya.ru/generalnaya-shema-stranica-4.html
  • uchit.bystrickaya.ru/tablica-38-strategiya-i-struktura-sistem-ekspluatacii-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-i-remonta-oborudovaniya-i-ih-optimizaciya.html
  • bukva.bystrickaya.ru/rol-kursa-obshestvoznanie-v-formirovanii-pravovogo-samosoznaniya-lichnosti-shkolnika.html
  • thescience.bystrickaya.ru/kniga-predstavlyaet-soboj-sbornik-ocherkov-o-naibolee-tyazhelih-katastrofah-na-more-za-poslednie-dva-veka-napisannaya-populyarno-ona-podrobno-osveshaet-takie-temi-stranica-26.html
  • studies.bystrickaya.ru/ekologiya-severo-zapadnij-okrug-i-severo-vostochnij-okrug-moskvi.html
  • write.bystrickaya.ru/evolyuciya-cheloveka-problemi-s-7882166266300440465.html
  • abstract.bystrickaya.ru/172-ostrie-vospalitelnie-processi-lica-i-chelyustej-dif-ferencialnaya-diagnostika-peri-odontita-periostita-osteo-mielita-lechenie.html
  • holiday.bystrickaya.ru/metodicheskie-ukazaniya-krasnoyarsk-sfu-2011.html
  • uchitel.bystrickaya.ru/razdel-2-osnovnie-svedeniya-o-gruzopodemnih-kranah-posobie-dlya-stropalshikov-po-bezopasnomu-proizvodstvu-rabot.html
  • student.bystrickaya.ru/23informacionnoe-pole-sovremennoj-molodezhi-izmajlova-tatyana-vladimirovna.html
  • composition.bystrickaya.ru/osnovnie-parametri-sbornih-zhelezobetonnih-kolonn-i-drugih-izdelij-uchebno-metodicheskoe-posobie-po-kursovomu-i-diplomnomu.html
  • studies.bystrickaya.ru/holesterinovaya-ugroza-mif-ili-realnost.html
  • tests.bystrickaya.ru/koncepciya-kooperativnogo-socializma-istoricheskoe-issledovanie-zaporozhe-dikoe-pole-1997-264-s-tirazh-1000-ekz-stranica-19.html
  • urok.bystrickaya.ru/prilozhenie-1-otkritoe-pismo-vsem-ubijcam-i-zakazchikam-ubijstv-uchebnoe-posobie-moskva-2011-bbk-87-7-b-20.html
  • otsenki.bystrickaya.ru/sistema-socialno-pedagogicheskoj-samoorganizacii-semi-na-materiale-respubliki-eizirovani-sleduyushie-saha-yakutiya-13-00-01-obshaya-pedagogika-istoriya-pedagogiki-i-obrazovaniya-stranica-2.html
  • desk.bystrickaya.ru/paramahansa-jogananda-avtobiografiya-joga-stranica-28.html
  • essay.bystrickaya.ru/emkostnoj-element-s-reguliruemim-koefficientom-peredachi-nizhegorodskoj-oblasti.html
  • writing.bystrickaya.ru/analitika-gosudarstvennaya-duma-fs-rf-3.html
  • uchenik.bystrickaya.ru/12-45-14-00-obed-respubliki-belarus-aktualnie-voprosi-hirurgii.html
  • © bystrickaya.ru
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.